征途实录：启航1926 第283节（4 / 4）
让张婷感到欣慰的是，从普通高铁到管道高铁，车票一直是比较便宜的，不会让大家坐不起，所以现在有一个“1000公里通勤圈”的说法。
张婷的父亲，就是一名中南铁路研究院的科学家，他曾经告诉过张婷，为什么中国的高铁乃至管道高铁，票价都很便宜的道理。
最根本的，是国家需要高铁和管道高铁的票价，都很便宜。因为这样才能让区域之间的“人流”，变得非常频繁而日常，从而为商业和消费带来大量的客源。很简单，或许现在说1000公里还有点吹牛，但一定要做到，两个城市相隔500公里，某人某天，突然想去另一个城市，来一场说来就来的拜访，一定不能让他，因为经济条件例如昂贵的车票，而打消了这个念头。因为这样的念头，正是“跨城夜经济”和“周末家庭跨城消费圈”这样新消费经济的起源。
如果车票很便宜，显然花一个小时跑个大几百公里，到另外的有新鲜感的其它城市，就消费一个夜晚或者一个周末，就会变成了正常的选择，这当然能够刺激各城市的消费。而且这样的远距离消费变成了日常，那么远距离通勤，也会变成日常。
例如沪苏市未来最多有大约3000万人，大约700万户，如果未来实现了“户均1000平米别墅化”，那就需要7000平方公里作为住宅区。沪苏市的总面积只有1.45万平方公里，难道用一半面积来做住宅吗？显然在本市内，是不可能满足这样面积的住宅区的。
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张婷的父亲，就是一名中南铁路研究院的科学家，他曾经告诉过张婷，为什么中国的高铁乃至管道高铁，票价都很便宜的道理。
最根本的，是国家需要高铁和管道高铁的票价，都很便宜。因为这样才能让区域之间的“人流”，变得非常频繁而日常，从而为商业和消费带来大量的客源。很简单，或许现在说1000公里还有点吹牛，但一定要做到，两个城市相隔500公里，某人某天，突然想去另一个城市，来一场说来就来的拜访，一定不能让他，因为经济条件例如昂贵的车票，而打消了这个念头。因为这样的念头，正是“跨城夜经济”和“周末家庭跨城消费圈”这样新消费经济的起源。
如果车票很便宜，显然花一个小时跑个大几百公里，到另外的有新鲜感的其它城市，就消费一个夜晚或者一个周末，就会变成了正常的选择，这当然能够刺激各城市的消费。而且这样的远距离消费变成了日常，那么远距离通勤，也会变成日常。
例如沪苏市未来最多有大约3000万人，大约700万户，如果未来实现了“户均1000平米别墅化”，那就需要7000平方公里作为住宅区。沪苏市的总面积只有1.45万平方公里，难道用一半面积来做住宅吗？显然在本市内，是不可能满足这样面积的住宅区的。
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